今年6月，深中通道海底隧道“海底长城”合龙，深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。时隔两个月之后，深中通道海底隧道的后焊段仍在水下紧张施工。本期节目，“淼”懂深中工作室专访了深中通道“沉管测量专家”锁旭宏，听他讲述“航母级”沉管实现“毫米级”对接背后的奥妙。

全长24千米的深中通道是世界级的“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，是国内首次采用钢壳沉管隧道结构的项目，也是世界首例双向八车道海底沉管隧道。

沉管隧道分为32个管节和1个最终接头，其中一个标准管节的长度是165米，宽度是46米，有足够大的空间安装北斗定位系统的测量高塔。而水下推出式最终接头，它是收在扩大端里面的，露出仅1米左右，不具备测量塔的安装条件。因此，锁旭宏的团队必须研发一套新的方法，匹配工程的施工。在这样的情况下，“水下双目+水下拉线”测控系统应运而生。这套测控系统，在伶仃洋30米深的海底，为沉管装上“智眼”。

出品：中山日报“淼”懂深中工作室

策划统筹/编导：何淼

摄像/后期：缪晓剑

封面设计：蔡文强