伶仃洋大桥右幅主缆已经架设完成，正在进行预紧索作业。

   索股单次牵引耗时2小时左右，施工高峰期每天可完成单幅4根主缆索股牵引。

   工人在200多米高的海面上进行大桥主缆索股架设施工。

   工人在进行股索上提、横移作业。

   工人在270米高的大桥东塔上吃午饭。

秋日伶仃洋，水天一色。中山日报“‘淼’懂深中”工作室拍摄团队登上深中通道伶仃洋大桥猫道，驻足270米高空举目远眺，只见东西两座主塔高耸入云，左右幅两根主缆跨越主塔贴着海面蜿蜒，犹如“长龙”挺起“脊梁”，彰显了伶仃洋大桥的壮美。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。其中，主缆是悬索桥的主要受力构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

“每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥左右幅主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。”中交二航局深中通道项目工程技术部副部长李思吟介绍说，主缆作为伶仃洋大桥最关键的受力构件，成桥阶段两根主缆最大缆力将达到10万吨以上，相当于能同时承受三艘中型航母的重量。

270米高空之上，海风忽强忽弱。在卷扬机的牵引下，一根索股朝着主塔方向缓缓移动，一名作业工人在猫道上行走，紧跟着牵引系统一路护航。“索股单次牵引耗时2小时左右，全程需要作业工人跟踪，确保滚轮工作正常，防止索股移位。”李思吟说，白天的高温，会使高强钢丝的形态发生变化，因此拉索作业在白天进行，夜间温度稳定时则进行调索作业。在施工高峰时期，每天可完成单幅4根主缆索股牵引。

目前，伶仃洋大桥主缆索股架设预计将于9月底全部完成，接下来大桥将转入后期紧缆、索夹及吊索安装等工作。