9月11日，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目南中大桥施工现场，8台C型智能安装台车如钢铁龙门骑跨桥面，高压水力切割机器人开展精准作业。

由广东省公路学会、南粤交投公司广中江高速公路管理处组织的世界首例大跨径中央索面斜拉桥拼宽技术观摩会在此举办，来自桥梁工程领域的50余名专家实地考察这项世界级桥梁改造创新成果。

观摩会现场，50余位桥梁工程领域专家实地了解南中大桥拼宽改造工程中水力切割设备、C型智能安装台车作业、轻质超高性能混凝土（LUHPC）桥面铺装、有限空间运输系统等设备及工艺工法，共同见证这一世界级桥梁改造工程的创新成果。

“现阶段项目的首件工程已顺利通过验收，后续将吸收专家建议，持续优化施工工艺，全力打造精品标杆工程。”南粤交投公司党委委员、副总经理刘卫平表示。

据介绍，南中大桥全长775米，是狮子洋通道衔接段的关键节点。“为破解‘宽路接窄桥’路网瓶颈，项目团队确立不拆除原桥塔、不更换斜拉索、不扰动基础的原位拼宽改造思路。”据项目总工程师罗新才介绍，团队提前两年开展科研攻关，搭建1:1足尺模型，历时8个月完成加载测试，开展9项科研课题、上千次仿真试验，形成一套可复制推广的施工技术体系，保障新旧桥体协同受力安全可靠。

针对工程存在的诸多技术难点，项目团队通过多项原创性技术和智能化装备，逐一突破施工瓶颈。作为世界首例中央索面斜拉桥拼宽工程，项目面临新老结构协同受力、高空钢构件精准锚固等多重世界级难题。项目创新采用轻型钢结构拼接方案，把全桥恒载增幅控制在2%以内，索力增幅控制在4.7%。

自主研发的C型智能安装台车实现700多公斤钢构件高空毫米级对位；145兆帕高压水力切割机器人实现无尘低噪施工；国内首创箱内轨道运输系统破解密闭空间构件运输难题。同时运用PBL键实现新旧结构勾连，大面积采用轻质超高性能混凝土（LUHPC）桥面铺装，材料自重降低15%以上，实现新旧桥体深度融合。

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狮子洋通道与广中江
高速公路衔接段

项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处。此外，同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。

该项目是串联广中江高速、东新高速、中山东部外环高速、狮子洋通道四大交通大动脉的关键节点，计划于2027年建成通车。届时，中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市的通行时间将大幅缩短。