8月25日，深江铁路10标中山站南东联络线上跨广珠城际特大桥24-26号门式墩钢盖梁顺利完成吊装。此次节点完工，标志着项目跨广珠城际运营铁路高风险关键施工取得重大突破，为后续简支梁、桥面系施工扫清障碍。

25日凌晨，深江铁路10标中山站南东联络线上跨广珠城际特大桥施工现场灯火通明，24-26号门式墩钢盖梁吊装正在进行。在天窗封锁命令下达后，现场各作业班组迅速就位。在操作人员、测量人员紧密配合下，500吨履带吊缓缓起吊重达百吨的钢盖梁，吊臂平稳回转越过广珠城际铁路上空，完成钢盖梁姿态调整、精准对位落位。凌晨4点左右，三片钢盖梁依次就位，整套工序在天窗点内安全有序完成，实现“零侵限、零隐患”目标。

据介绍，中山站南东联络线跨广珠城际特大桥位于火炬高新区，桥梁上跨运营中的广珠城际电气化铁路。此次施工的24号、25号、26号门式墩为钢混组合门式墩结构，钢盖梁为箱形钢结构，单片整体吊装最大重量达132.76吨。

“此次吊装，为全线首次完成跨既有铁路钢盖梁吊装。”项目相关负责人表示，此次作业属于营业线Ⅱ级高风险施工，只能在夜间铁路封锁天窗点（00:30-04:30）内完成，作业窗口期短，涉铁多方协调组织难度大。

为顺利完成本次跨营业线吊装，中铁广州工程局深江铁路10标项目部联合广州南高铁工务段、广州供电段等单位编制专项营业线施工方案，组织专家论证评审；选用500吨履带吊开展吊装作业，对吊机地基采用水泥搅拌桩进行加固处理；钢盖梁采用工厂分段制造、现场胎架拼装焊接，吊装前完整开展空载、静载、动载全流程模拟试吊，反复推演吊装回转、落位、焊接、撤场全工序。