克服集装箱、舱位紧张等不利因素影响
中山港航集团集装箱业务吞吐量首季同比增约两成
发布时间:2021-05-07 来源:中山日报


   繁忙的中山港货运码头。(资料图片) 本报记者 夏升权 摄

上个月苏伊士运河的塞船事件连锁反应,近日传导至广东港口,导致中山港驳船运转速度也慢了起来。记者近日走访中山港码头获悉,今年第一季度,中山港航集团集装箱吞吐量同比约增长20%,与2019年同期基本持平。该集团总经理助理戴飞表示,尽管总趋势回暖,但缺乏集装箱、舱位紧张等仍给外贸运输增添许多变数,使得码头业务量未能充分增长。

■舱位紧张 运输成本继续上涨

“集装箱最近又开始紧缺了,主要是因为苏伊士运河的塞船事件连锁反应,预计需要一两个月才能趋缓。”纬创资通(中山)有限公司华南厂区副总经理吴俊德近日在海关举办的面对面活动上告诉记者。据他介绍,集装箱紧缺在今年春节过后,曾经有过一段时间的舒缓,但这次塞港事件又导致全球船期耽搁,集装箱没有回来,继续出现紧缺的情况。

奥马冰箱报关负责人冯长江告诉记者,为解决舱位的紧张问题,该公司与船公司签订了长约合同,虽然运费会根据市场价格波动调整,但总体上能够确保舱位满足企业需求。由于奥马冰箱每年出口量较大,长约合同在价格上也略有优势。“就我们了解,有些船公司减少了班次,导致舱位更加紧张。但也有船公司增加了集装箱和班次。”

在中山港码头,戴飞表示,目前缺舱位的问题较为严峻。“现在找到舱位都免谈价格的,从中山港码头到美国,一个40尺加高柜综合费用从5000美元的高位又上升到如今的6000多美元了。”戴飞分析,今年一季度用箱荒的问题有所缓和,但整体上仍未能完全解决,同时也存在结构性问题,即不同的海运班轮公司在缺箱程度上有差异。他预判,运费在年内甚至明年内不会有较大的回落可能性。一方面是海外疫情对海外港口操作效率的负面影响、海运物流环节突发事件的发生,如船舶搁浅堵塞苏伊士运河事件的传导效应。另一方面,国际海运班轮公司运力集中度高,共舱结盟行为仍有利于维持海运运费的高位运行。

■预计全年码头吞吐量略有增长

中山港航集团旗下有中山港、小榄港、神湾港等码头。今年一季度,码头集装箱吞吐业务同比2020年约有20%增长,同比2019年基本持平。戴飞表示,海运服务在缺空箱、缺舱位及高运价影响下影响码头安排出口货量,导致出口需求旺盛情况下码头出口货量同比2020年不正常的疫情情况下有增长,但同比正常的2019年未有明显增长。

目前,中山港及小榄港码头积极开展内贸业务,希望抓住双循环的政策机遇。目前内贸业务约占全部业务的约30%。内贸业务需求整体是有增长的,但今年一季度内贸班轮运价主体上仍维持去年以来的高位,导致部分内贸货源尤其短航线的选择通过陆路汽运或铁路方式出运,分流了部分增长需求。

戴飞认为,中山港口作为喂给港,贴近服务中山本地客户的优势仍然存在,主要是与客户互动便利、密切及高效率。“未来我们重点是进一步强化同本地客户的合作深度与广度,挖掘本地外贸进口业务的潜力,推进本地进出口物流更趋于平衡,进一步提升物流成本效率及本地客户服务便利性。”他说。

他预计,2021年,虽然出口需求较好,但海运物流方面受海外疫情影响的缺吉柜、缺舱位、塞港等因素影响,码头全年出货量相比去年的增长会受到限制,总体是持平或略有小幅增长。

冯长江认为,高企的运费预计今年年中的时候会有一定的回落。“当前我们看到中远集团也在增加一些航线和集装箱的投放。通过宏观调控,运力的投入,应该可以逐渐缓解当前运力紧张的局面。”他说。

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